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Hyundai ix35FuelCell hidrógeno

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Hyundai ix35FuelCell (FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle) es un SUV de hidrógeno de 'emisión cero' que sigue siendo un SUV. Un vehículo que, aunque esté propulsado por un combustible alternativo y sostenible (pero que se distribuirá en las carreteras en el futuro), no pierde las características buscadas por los amantes de los grandes coches. ¿Su límite? Estaciones de repostaje claro, porque todavía no hay red de hidrógeno, aunque pronto llegaremos allí.

Hoy para probarlo Hyundai ix35FuelCell hay que ir al Instituto de Innovaciones Tecnológicas de Bolzano, donde está activo el primer centro de producción de hidrógeno de Italia y donde se encuentran los 13 ejemplares de Hyundai ix35FuelCell contratados a empresas locales con un nivel de satisfacción que, como hemos verificado in situ, es realmente muy alto.

Lo que muchos no saben es que la tecnología del hidrógeno en el sector de la movilidad está por delante de lo que piensas. Y, de hecho, lo que más sorprende del centro de producción IIT de Bolzano (abierto al público para visitas guiadas) es la 'sencillez' de los sistemas. Nada que no se pueda replicar con total seguridad en una moderna estación de servicio donde ya hay GLP y metano. Con la diferencia de la producción in situ, para superar el problema del transporte que es un problema para el hidrógeno.

Pero volviendo al grano: ¿puede un SUV ser ecológico? los Hyundai ix35FuelCell fue diseñado y construido para quitarle sentido a la imagen clásica del gran SUV opuesta de manera casi ideológica a la de un vehículo ecológico, pequeño y de prestaciones limitadas. Hoy, dice Hyundai, ya no es necesario elegir entre rendimiento y respeto por el medio ambiente.

Después de todo, cinco autobuses de celda de combustible de Daimler utilizados en el transporte público en la ciudad han estado operando con hidrógeno desde 2013. Excelente rendimiento, independencia de los suministros porque el hidrógeno se produce localmente, emisiones contaminantes cercanas a cero, autonomía de funcionamiento de varios cientos de kilómetros.

Todo lo que le falta al hidrógeno es la red de estaciones de servicio, que pronto llegará a medida que la cultura del más disponible y revolucionario de los combustibles se difunda entre las personas. Y en este frente ya hay algunas señales. Walter Huber, presidente del IIT de Bolzano, nos cuenta que cada vez son más las personas que demuestran que les gustan los autobuses de hidrógeno hasta el punto de dejar casi vacíos los que aún funcionan con diésel que recorren las mismas líneas. Como para decir: espero un poco, pero viajo con hidrógeno.

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